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  商务部部长薄熙来在上月召开的全国汽车产品出口工作会议上说,中国已经成为世界第二大汽车消费国,第三大汽车生产国,第一大潜在市场,汽车出口也进入快速增长阶段。

  目前我国出口的汽车中,增长最快的是轿车,以自主品牌和中低档轿车为主。奇瑞、吉利、华晨等厂家在汽车出口方面都做出很大努力,取得了不俗的成绩。去年,中华轿车5年出口德国15.8万辆的大订单,创造了自主品牌中级轿车批量走出国门的奇迹。

  然而,几个月前,中华尊驰轿车在德国进行的一次碰撞试验中,仅仅得到一星级的成绩。这一消息在业内引起轩然大波,德国一家媒体甚至把尊驰轿车称为 “来自中国的废铁”。在此之前,国产的陆风越野车在德国也曾遇到过“碰撞门”,严重影响到在当地的销售。

  “碰撞门”成为笼罩在中国自主品牌汽车头上的一片乌云,如果中国制造的自主品牌轿车不能突破“碰撞门”的阴影,给人以安全可靠的印象,那么,中国汽车走向世界只能是一句空话。

  获得一星评价后,华晨汽车公司并没有回避问题,进行认真分析后认为,尊驰轿车从设计上来看,并没有大的结构问题,暴露出来的问题很多都可以在短期内通过技术改进得以解决。经过三个月的积极改进,在法兰克福车展前夕,华晨委托欧洲六大官方试验室之一的西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司,对中华尊驰样车严格按照欧洲NCAP标准,进行了第二次碰撞测试。这一次,拿到了中国自主品牌轿车从来没有拿到过的20.46分,首次达到三星水平。实践证明,中国人有能力制造出安全可靠的汽车,中国自主品牌汽车是可以让人放心的,并不是“一堆废铁”。

  华晨汽车此次能取得国际*碰撞试验权威机构测评的好成绩,关键在于始终坚持“品质先,方敢天下先”的理念,大力实施以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程,建立和完善严格的品质管理标准,构筑强有力的品质保证体系,以及坚定不移地实施质量持续改进活动,强化关键环节的质量控制,最终打造出高质量的产品。为中国自主品牌汽车真正走向世界奠定了坚实基础。

  碰撞试验是对汽车安全性能进行综合检测的有效手段。国外汽车发达国家都十分重视这项试验。消费者往往也将试验结果作为评价这款车安全与否的重要标志。前年东京车展期间,我们一行在本田汽车碰撞试验室,观看了一辆广州本田生产的雅阁轿车进行的侧面碰撞试验。我问试验室的负责人,一款新车出厂前要进行多少次碰撞试验。他告诉我,如果是一款面向全球的新车型,一般情况下要进行150次碰撞试验。不算试验所花的费用,光150辆车的价钱就得几千万人民币。

  自主品牌乘用车出厂前也都进行过碰撞试验,但是由于种种原因,碰撞次数没有那么多,国内的碰撞标准也不完善。为了解决国产汽车碰撞标准问题,保证碰撞的客观性和*性。拥有国内最权威碰撞试验室的中国汽车技术研究中心,从去年起,自己掏钱在国内汽车市场上随机购买轿车进行碰撞试验,这些车既有合资企业生产的国外著名品牌轿车,也有自主品牌轿车。

  从这两年碰撞的结果来看,合资企业的产品安全性相对要高一些,因为这些车型都是成熟成型,在引进前已经进行过各种试验,包括碰撞试验。 自主品牌轿车的成绩也不算差,碰撞成绩两星罕见,三星居多,奔腾还撞出了四星。尽管在海外仍然屡遭“碰撞门”,但自主品牌的确很有长进,,随着技术改进,有些自主品牌轿车已经很“争气”了。

  但是,这些还不够,还需要继续努力,中国自主品牌汽车本来在品牌知名度上就不如人,如果安全标准再上不去,竞争力就更弱了。中国自主品牌汽车要“走出去”,必须用一流的质量,尽快突破“碰撞门”。华晨汽车给我们做出了一个榜样。
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