商务部部长薄熙来在上月召开的全国汽车产品出口工作会议上说，中国已经成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场，汽车出口也进入快速增长阶段。
目前我国出口的汽车中，增长最快的是轿车，以自主品牌和中低档轿车为主。奇瑞、吉利、华晨等厂家在汽车出口方面都做出很大努力，取得了不俗的成绩。去年，中华轿车5年出口德国15.8万辆的大订单，创造了自主品牌中级轿车批量走出国门的奇迹。
然而，几个月前，中华尊驰轿车在德国进行的一次碰撞试验中，仅仅得到一星级的成绩。这一消息在业内引起轩然大波，德国一家媒体甚至把尊驰轿车称为 “来自中国的废铁”。在此之前，国产的陆风越野车在德国也曾遇到过“碰撞门”，严重影响到在当地的销售。
“碰撞门”成为笼罩在中国自主品牌汽车头上的一片乌云，如果中国制造的自主品牌轿车不能突破“碰撞门”的阴影，给人以安全可靠的印象，那么，中国汽车走向世界只能是一句空话。
获得一星评价后，华晨汽车公司并没有回避问题，进行认真分析后认为，尊驰轿车从设计上来看，并没有大的结构问题，暴露出来的问题很多都可以在短期内通过技术改进得以解决。经过三个月的积极改进，在法兰克福车展前夕，华晨委托欧洲六大*试验室之一的西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司，对中华尊驰样车严格按照欧洲NCAP标准，进行了第二次碰撞测试。这一次，拿到了中国自主品牌轿车从来没有拿到过的20.46分，首次达到三星水平。实践证明，中国人有能力制造出安全可靠的汽车，中国自主品牌汽车是可以让人放心的，并不是“一堆废铁”。
华晨汽车此次能取得国际顶尖碰撞试验权威机构测评的好成绩，关键在于始终坚持“品质先，方敢天下先”的理念，大力实施以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程，建立和完善严格的品质管理标准，构筑强有力的品质保证体系，以及坚定不移地实施质量持续改进活动，强化关键环节的质量控制，最终打造出高质量的产品。为中国自主品牌汽车真正走向世界奠定了坚实基础。
碰撞试验是对汽车安全性能进行综合检测的有效手段。国外汽车发达国家都十分重视这项试验。消费者往往也将试验结果作为评价这款车安全与否的重要标志。前年东京车展期间，我们一行在本田汽车碰撞试验室，观看了一辆广州本田生产的雅阁轿车进行的侧面碰撞试验。我问试验室的负责人，一款新车出厂前要进行多少次碰撞试验。他告诉我，如果是一款面向全球的新车型，一般情况下要进行150次碰撞试验。不算试验所花的费用，光150辆车的价钱就得几千万人民币。
自主品牌乘用车出厂前也都进行过碰撞试验，但是由于种种原因，碰撞次数没有那么多，国内的碰撞标准也不完善。为了解决国产汽车碰撞标准问题，保证碰撞的客观性和*性。拥有国内最权威碰撞试验室的中国汽车技术研究中心，从去年起，自己掏钱在国内汽车市场上随机购买轿车进行碰撞试验，这些车既有合资企业生产的国外著名品牌轿车，也有自主品牌轿车。
从这两年碰撞的结果来看，合资企业的产品安全性相对要高一些，因为这些车型都是成熟成型，在引进前已经进行过各种试验，包括碰撞试验。 自主品牌轿车的成绩也不算差，碰撞成绩两星罕见，三星居多，奔腾还撞出了四星。尽管在海外仍然屡遭“碰撞门”，但自主品牌的确很有长进，，随着技术改进，有些自主品牌轿车已经很“争气”了。
但是，这些还不够，还需要继续努力，中国自主品牌汽车本来在品牌知名度上就不如人，如果安全标准再上不去，竞争力就更弱了。中国自主品牌汽车要“走出去”，必须用一流的质量，尽快突破“碰撞门”。华晨汽车给我们做出了一个榜样。
关键词商机： 汽车音响 润滑油
